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En 2024, la boîte manuelle ne représente plus que 29 % des voitures neuves dans les cinq grands marchés européens, contre 91 % en 2001.
Six ans après son évasion, Carlos Ghosn transforme son exil libanais en business lucratif : conférences, bootcamp à 20 000 dollars et près d’un million d’abonnés sur LinkedIn.
Depuis 2024, l'UE opère un virage historique : droits de douane records sur les voitures chinoises, adoption du Pacte migratoire et blocage de l'accord UE-Mercosur.
À Poissy, la colère gronde mais la grève reste timide : seulement 120 salariés ont débrayé contre l'arrêt de l'assemblage en 2028.
Honda abandonne les batteries de voitures électriques pour alimenter l'IA : 2,85 milliards investis dans un virage brutal qui transforme l'industrie.
Volkswagen envisage de supprimer 100 000 postes en Allemagne, anéantissant la promesse de stabilité pour des milliers de jeunes salariés.
Droits antidumping jusqu'à 45,3 % sur les pneus chinois : l'UE protège ses 60 000 emplois, mais les automobilistes risquent une facture salée dès 2026.
Découvrez pourquoi les batteries à électrolyte gélifié, déjà présentes dans des vélos, voitures et chargeurs, offrent sécurité, longévité et résistance au froid, bien avant l'arrivée des prometteuses batteries tout-solide.
Le dirigeant de Volkswagen, Martin Sander, compare la fin des voitures thermiques à celle des chevaux : jamais interdits, mais remplacés.
GM investit 900 M$ dans un centre secret au Michigan pour produire sa batterie LMR, une chimie sans cobalt qui promet 400 miles d'autonomie et un coût divisé par deux.
Jony Ive transforme Ferrari avec la Luce, une électrique silencieuse au design minimaliste qui divise puristes et investisseurs. Trahison ou renaissance du Cheval Cabré ?
RJ Scaringe a levé 12 milliards de dollars, perdu 3,6 milliards et touché 402 millions de salaire en 2026.