La Mercedes-AMG GT 4 portes s'apprête à franchir un cap décisif avec une version 100 % électrique attendue pour juin 2026. Développée sur la nouvelle plateforme AMG.EA, cette berline sportive promet un 0 à 60 mph en 2 secondes, des motorisations dépassant les 1 000 chevaux et une recharge ultra-rapide à 600 kW. De quoi rivaliser directement avec la Porsche Taycan Turbo GT, la Lucid Air Sapphire et la Tesla Model S Plaid.
Une révolution technique : la plateforme AMG.EA
Mercedes-AMG abandonne le châssis partagé avec la Classe CLS pour adopter une architecture entièrement dédiée aux véhicules électriques haute performance. La plateforme AMG.EA, développée en interne, constitue le socle technique de cette nouvelle génération.
L'élément clé de cette transformation réside dans l'intégration de moteurs à flux axial Yasa. Cette technologie, issue d'une entreprise britannique rachetée par Mercedes en 2021, permet d'obtenir des moteurs plus compacts et plus légers que les moteurs à flux radial conventionnels. Leur conception offre un couple massif dès les plus bas régimes, une caractéristique essentielle pour les performances d'accélération.
La GT 4 portes électrique reçoit trois moteurs Yasa : un sur l'essieu avant et deux sur l'essieu arrière. Cette configuration permet une vectorisation active du couple, offrant une agilité et une motricité comparables à celles des meilleures sportives thermiques. Contrairement à certaines concurrentes qui utilisent des moteurs électriques plus volumineux, les Yasa libèrent de l'espace pour le pack batterie et réduisent le poids total.
Des chiffres d'accélération stratosphériques
Les premières données techniques publiées par Mercedes-AMG placent cette GT 4 portes électrique parmi les voitures de série les plus rapides au monde. La version GT63, la plus puissante, développe 1 153 chevaux et 1 475 lb-pi de couple. Ces chiffres dépassent largement ceux de la Porsche Taycan Turbo GT (1 092 ch) et se rapprochent de la Lucid Air Sapphire (1 234 ch).
Le 0 à 60 mph est annoncé à environ 2 secondes pour la GT63. Pour donner un ordre de comparaison, la Tesla Model S Plaid revendique 1,99 seconde, tandis que la Lucid Air Sapphire descend à 1,89 seconde lors des tests indépendants. La version GT55, moins extrême avec 805 chevaux, atteint le 60 mph en 2,4 secondes.
Le 0 à 200 km/h (124 mph) s'effectue en 6,4 secondes sur la GT63. La vitesse maximale est bridée à 300 km/h, un chiffre qui reste impressionnant pour une berline électrique de près de 2 500 kg.
Le poids, un défi technique
Avec environ 2 472 kg sur la balance, la GT 4 portes électrique pèse lourd. Ce poids s'explique par le pack batterie de 106 kWh net, les trois moteurs électriques et l'habitacle luxueux. Mercedes-AMG a travaillé sur la répartition des masses pour limiter l'impact sur le comportement routier.
La batterie est positionnée sous le plancher, abaissant le centre de gravité. Les moteurs arrière, plus compacts grâce à la technologie Yasa, libèrent de l'espace pour optimiser la répartition. Le résultat annoncé est un comportement dynamique proche de celui d'une GT thermique, malgré le poids supplémentaire.
Autonomie et recharge : l'atout 800 volts
Le pack batterie de 106 kWh net utilise une chimie NCMA (nickel, cobalt, manganèse, aluminium) refroidie par liquide. Cette composition permet de stocker davantage d'énergie tout en réduisant la dépendance au cobalt, un matériau coûteux et controversé.
L'architecture 800 volts autorise une puissance de charge maximale de 600 kW. Concrètement, cela signifie qu'une recharge de 10 à 80 % prend environ 11 minutes sur un bornier compatible. C'est nettement plus rapide que la Porsche Taycan (270 kW max) et que la Tesla Model S Plaid (250 kW max). Seule la Lucid Air Sapphire, avec son système 900 volts, approche des performances similaires.
L'autonomie estimée selon le cycle WLTP se situe entre 500 et 650 km, selon la version et les équipements. La version GT55, moins puissante, devrait offrir la meilleure autonomie grâce à une consommation maîtrisée. La GT63, avec ses trois moteurs et sa puissance débridée, consomme davantage mais reste compétitive face à ses rivales.
La connectique : NACS aux États-Unis, CCS2 en Europe
Mercedes-AMG a choisi d'adopter le standard NACS (North American Charging Standard) pour le marché américain, permettant l'accès au réseau Superchargeur de Tesla. En Europe et au Royaume-Uni, la voiture utilise le connecteur CCS2, compatible avec la majorité des bornes rapides du continent.
Cette décision stratégique facilite l'adoption de la GT 4 portes électrique sur les deux marchés principaux. Les conducteurs américains bénéficient d'un accès à plus de 15 000 Superchargeurs, tandis que les Européens profitent du réseau Ionity et des autres opérateurs CCS.
Un design inspiré du concept Vision AMG
La GT 4 portes électrique reprend les lignes du concept Vision AMG présenté en 2022. Le profil reste celui d'un coupé quatre portes, avec une ligne de toit plongeante et un hayon arrière. Les proportions évoluent légèrement pour s'adapter à la plateforme électrique, mais l'identité visuelle reste fidèle à l'esprit AMG.
La calandre, fermée comme sur la plupart des électriques, conserve la forme typique des Mercedes-AMG. Les feux avant adoptent une signature lumineuse inédite, avec des projecteurs matriciels à LED. À l'arrière, un bandeau lumineux traverse toute la largeur du hayon, rappelant le style des dernières Mercedes thermiques.
Les jantes, spécifiques à cette version électrique, sont conçues pour réduire la traînée aérodynamique. Des éléments actifs, comme un spoiler arrière escamotable et des volets de calandre pilotés, optimisent le flux d'air en fonction de la vitesse et du mode de conduite.
Un habitacle connecté et sportif
L'intérieur reprend l'instrumentation digitale de la Classe CLS, avec un double écran « Widescreen cockpit » de 12,3 pouces. Le système multimédia MBUX intègre des fonctions spécifiques à l'électrique, comme l'affichage de l'autonomie, de la puissance instantanée et des données de charge.
Les sièges baquets, signés AMG, offrent un maintien latéral renforcé pour la conduite sportive. Leur revêtement en cuir Nappa et Alcantara associe luxe et fonctionnalité. La console centrale, large et surélevée, intègre les commandes de la boîte automatique à simple rapport et les sélecteurs de mode de conduite.
L'écran central de 12,3 pouces donne accès à l'ensemble des réglages du véhicule, du système audio Burmester à la climatisation. Les passagers arrière disposent de deux écrans individuels et de prises USB-C pour recharger leurs appareils.
Le son du V8 simulé : une prouesse technologique
Mercedes-AMG a développé un système audio capable de reproduire le son d'un V8 biturbo à l'intérieur comme à l'extérieur du véhicule. Ce « V8 mode » utilise plus de 1 600 fichiers sonores pour recréer le grondement caractéristique du V8 4,0 litres.
Le système analyse en temps réel la vitesse, le régime moteur simulé et la charge pour ajuster le son. Les haut-parleurs extérieurs diffusent le bruit d'échappement, tandis que les enceintes intérieures restituent les vibrations et les harmoniques du moteur thermique.
Un effet de « rétrogradage » simulé accompagne les décélérations, avec des montées en régime et des coupures d'allumage virtuelles. Cette approche, déjà utilisée par Hyundai sur l'Ioniq 5 N, permet aux amateurs de sensations thermiques de retrouver une expérience sonore familière sur une voiture électrique.
Des modes de conduite adaptés
Le système AMG Dynamic Select propose plusieurs modes de conduite, du confort à la piste. Le mode Race débride la puissance maximale, active le contrôle de lancement et optimise la vectorisation du couple pour les performances extrêmes.
Le mode Comfort adoucit les suspensions pneumatiques et réduit la réponse de l'accélérateur pour une conduite plus sereine. Le mode Sport offre un compromis entre confort et dynamisme, idéal pour une utilisation quotidienne.
Le logiciel AMG Race Engineer, disponible sur l'écran central, affiche les données de performance en temps réel : accélération latérale, température de la batterie, puissance instantanée et temps au tour. Les conducteurs peuvent enregistrer leurs sessions sur circuit et analyser leurs performances.
Prix et positionnement face à la concurrence
Le prix de la Mercedes-AMG GT 4 portes électrique n'a pas encore été officialisé. En se basant sur la gamme thermique, qui s'étendait d'environ 104 000 dollars pour la GT53 à plus de 208 000 dollars pour la GT63 S E Performance, on peut estimer le tarif de la version électrique.
La GT55, version d'entrée de gamme, devrait se situer autour de 130 000 à 150 000 dollars. La GT63, la plus performante, dépassera probablement les 200 000 dollars, voire 220 000 dollars avec les options.
Face à elle, la Tesla Model S Plaid est proposée à environ 90 000 dollars, soit presque deux fois moins cher. La Lucid Air Sapphire culmine à 250 000 dollars, tandis que la Porsche Taycan Turbo GT Weissach démarre à 230 000 dollars.
Le positionnement tarifaire de Mercedes-AMG place donc la GT 4 portes électrique dans le haut du segment, en concurrence directe avec Porsche et Lucid. La marque à l'étoile mise sur son prestige, son savoir-faire en matière de sportivité et la qualité de fabrication pour justifier ce tarif élevé.
La concurrence en chiffres
| Modèle | Puissance | 0-60 mph | Autonomie EPA | Prix de base |
|---|---|---|---|---|
| Mercedes-AMG GT63 EV | 1 153 ch | ~2,0 s | ~500 km WLTP | ~200 000 $ |
| Tesla Model S Plaid | 1 020 ch | 1,99 s | 637 km | ~90 000 $ |
| Lucid Air Sapphire | 1 234 ch | 1,89 s | 687 km | ~250 000 $ |
| Porsche Taycan Turbo GT | 1 092 ch | 1,9 s | 448 km | ~230 000 $ |
Le tableau montre que Mercedes-AMG se positionne dans le haut du panier, avec des performances comparables à celles de la Porsche et de la Lucid, mais un prix plus élevé que la Tesla. L'autonomie annoncée, bien que respectable, reste inférieure à celle de la Tesla et de la Lucid.
L'héritage de la GT 4 portes thermique
La Mercedes-AMG GT 4 portes thermique, dévoilée en mars 2018 au Salon de Genève, a marqué l'histoire de la marque. Avec son V8 biturbo de 4,0 litres et sa transmission intégrale 4Matic+, elle a établi un record au Nürburgring : 7 minutes et 25 secondes pour un tour, un temps qui en faisait la voiture de production quatre places la plus rapide sur la Nordschleife.
La version hybride rechargeable GT 63 S E Performance, lancée en 2021, développait 816 chevaux et atteignait le 0 à 60 mph en 2,8 secondes. Les journalistes de MotorWeek, testant la voiture sur le Mason Dixon Dragway, ont mesuré un 0 à 60 mph en 3,0 secondes, confirmant les performances annoncées par le constructeur.
Cette version électrique reprend donc le flambeau de la sportivité, avec des ambitions encore plus élevées. Mercedes-AMG veut démontrer que l'électrification n'est pas un frein à la performance, mais au contraire une opportunité d'atteindre des sommets inaccessibles aux motorisations thermiques.
Un record du Nürburgring en ligne de mire
Avec ses 1 153 chevaux et son système de vectorisation du couple, la GT 4 portes électrique vise le record du Nürburgring pour une berline électrique de série. Le temps de référence actuel est détenu par la Porsche Taycan Turbo GT, avec 7 minutes et 7 secondes.
Mercedes-AMG a déjà démontré son savoir-faire sur la Nordschleife avec la version thermique. Les ingénieurs travaillent sur l'optimisation du châssis, des suspensions et du logiciel de contrôle de motricité pour battre ce record.
La batterie de 106 kWh, bien que lourde, offre une capacité suffisante pour effectuer plusieurs tours à haute vitesse sans surchauffe. Le système de refroidissement liquide maintient la température des cellules dans une plage optimale, même en usage intensif sur circuit.
Un avenir électrique pour la gamme AMG
La GT 4 portes électrique marque le début d'une nouvelle ère pour Mercedes-AMG. La plateforme AMG.EA servira de base à d'autres modèles sportifs électriques, dont un futur SUV et peut-être une version coupé deux places.
La marque à l'étoile a annoncé son intention d'électrifier l'ensemble de sa gamme d'ici 2030. Les modèles AMG conserveront leur ADN sportif, mais avec des motorisations électriques capables de délivrer des performances supérieures à celles des meilleurs V8 thermiques.
Le défi pour Mercedes-AMG sera de convaincre les puristes, attachés au son et aux sensations des moteurs thermiques. Le système de son simulé V8, bien que techniquement impressionnant, ne remplacera jamais le grondement authentique d'un V8 biturbo. Mais pour une nouvelle génération d'acheteurs, habitués aux performances instantanées de l'électrique, cette GT 4 portes représente l'avenir de la sportivité.
Conclusion
La Mercedes-AMG GT 4 portes électrique s'annonce comme une concurrente sérieuse face aux meilleures berlines sportives électriques du marché. Avec ses 1 153 chevaux, son 0 à 60 mph en 2 secondes et sa recharge ultra-rapide à 600 kW, elle coche toutes les cases techniques pour rivaliser avec la Porsche Taycan Turbo GT, la Lucid Air Sapphire et la Tesla Model S Plaid.
Son prix élevé, estimé entre 130 000 et 220 000 dollars selon les versions, la réserve à une clientèle fortunée en quête d'exclusivité et de performances. Mais pour ceux qui peuvent se l'offrir, cette GT 4 portes électrique promet une expérience de conduite unique, mêlant le luxe Mercedes à la sportivité AMG, le tout avec zéro émission à l'échappement.
Rendez-vous en juin 2026 pour la présentation officielle, et probablement dès 2027 pour les premières livraisons. Le segment des berlines électriques haute performance n'a pas fini de nous surprendre.
