L'Amiral Ronarc'h n'est plus un nom sur un plan, ni une maquette de salon. Ce navire de guerre, le plus moderne jamais construit pour la Marine nationale, a été livré à Brest à l'automne 2025 et navigue déjà en mission opérationnelle. Derrière ses 122 mètres de coque se cachent deux data centers, un radar capable de suivre mille cibles à la fois, un système de cyberdéfense inédit et un arsenal pensé pour les conflits de haute intensité. Voici ce que sait réellement faire la frégate de défense et d'intervention de Naval Group.
L'Amiral Ronarc'h n'est plus un chantier — il est déjà en guerre virtuelle
Oubliez les articles qui présentent la FDI comme un programme d'armement futuriste. Selon le site officiel Cols Bleus, l'Amiral Ronarc'h (D660) a été livré le 17 octobre 2025 et se trouve actuellement en déploiement longue durée. Ce n'est plus un bâtiment d'essai, c'est un navire de combat qui a rejoint le groupe aéronaval autour du porte-avions Charles de Gaulle. Le 19 septembre 2025, comme le racontait Ouest-France, une quinzaine de marins s'activaient sur la passerelle, jumelles en main, à l'approche du port militaire de Brest. Une scène banale en apparence, mais qui marquait l'entrée dans une nouvelle ère pour la Marine française. Un contexte qui prend une résonance particulière alors que les incidents en mer se multiplient, à l'image du drone russe neutralisé près du Charles de Gaulle en mer Baltique.
Livrée fin 2025, déployée dès 2026
Le calendrier de l'Amiral Ronarc'h est remarquable par sa rapidité d'exécution. Mise à l'eau en novembre 2022 après une première découpe de l'acier en octobre 2019, la frégate a entamé ses essais à la mer en octobre 2024. Sa livraison effective le 17 octobre 2025 a été suivie, quelques mois plus tard, de son intégration au groupe aéronaval pour l'exercice Orion 2026. Entre la sortie des chantiers de Lorient et la première mission de guerre simulée, moins de six mois se sont écoulés. Pour un bâtiment de cette complexité technologique, ce rythme est inhabituel et traduit la maturité du programme FDI au moment de sa livraison.
Orion 2026 : l'épreuve du feu avant la guerre
L'exercice Orion est la plus grande manœuvre interarmées et interalliée organisée par la France. En 2026, l'Amiral Ronarc'h y a participé aux côtés du porte-avions, de ses escorteurs et de forces alliées. Les missions confiées à la FDI n'étaient pas décoratives : guerre électronique active, défense antimissile de zone, lutte contre des menaces asymétriques simulées incluant des drones et des vedettes rapides. Autant de scénarios calqués sur ce qui se passe réellement en mer Noire et en mer Rouge depuis 2022. La question devient alors évidente : avec quels outils précis ce navire accomplit-il ces missions ?
Du chantier au groupe aéronaval en six mois
Ce passage si rapide de la livraison à l'opérationnel mérite qu'on s'y arrête. Sur les frégates précédentes, la période entre la remise officielle et la première mission de combat dépassait souvent un an, le temps de finaliser les essais, de former l'équipage aux spécificités du bord et de valider l'ensemble des systèmes d'arme. Sur la FDI, l'architecture informatique centralisée a considérablement raccourci ce processus. Les mises à jour logicielles peuvent être déployées pendant les phases de navigation, ce qui évite les longs arrêts techniques au port. Résultat : un navire livré en octobre, en exercice majeur au printemps suivant.
Deux data centers au lieu de calculateurs : pourquoi la FDI est le smartphone des océans
C'est ici que la FDI se distingue fondamentalement de tout ce que la Marine nationale a construit auparavant. Selon les analyses techniques de Mer et Marine, la frégate embarque deux data centers qui concentrent l'ensemble de la puissance de calcul du bâtiment. Sur les frégates précédentes, chaque système d'arme possédait son propre calculateur dédié. Sur la FDI, tout transite par ces deux cerveaux centraux. La conséquence est radicale : comme un smartphone, le navire peut recevoir des mises à jour logicielles régulières et voir ses capacités évoluer sur trente ans de service sans qu'aucun composant matériel ne soit changé. Le jour de sa livraison, la FDI n'est pas un produit fini. Elle commence.
L'héritage FREMM : pourquoi les calculateurs répartis ne suffisaient plus
Les frégates multimissions de classe Aquitaine, entrées en service à partir de 2012, reposent sur une architecture informatique distribuée. Chaque système — radar, sonar, missiles, navigation — dispose de son propre calculateur, relié aux autres par des réseaux spécifiques. Cette approche offrait une redondance bienvenue, mais rendait toute évolution logicielle extrêmement lourde. Modifier un logiciel sur un système d'arme impliquait de vérifier sa compatibilité avec des dizaines d'autres calculateurs, dans un processus de test qui pouvait durer des mois. Face à la vitesse à laquelle évoluent les menaces — les drones suicides sont passés de la curiosité tactique à l'arme principale en quelques années — ce modèle est devenu un frein.
Mises à jour logicielles en mer : le navire qui s'améliore en naviguant
Avec l'architecture centralisée de la FDI, un ingénieur peut déployer un correcticiel ou une nouvelle capacité de traitement en quelques heures, y compris pendant un déploiement en mer. Il n'est plus nécessaire de ramener le navire au port pour une intervention matérielle. C'est un changement de paradigme comparable à celui qu'a connu l'aéronautique militaire avec les chasseurs de quatrième et cinquième génération, où les performances d'un appareil augmentent entre deux missions grâce à de simples mises à jour logicielles. Pour la Marine nationale, c'est une première absolue sur un bâtiment de surface.
Le SETIS 3.0 : le système de combat qui fait le lien
Au cœur de cette architecture se trouve le SETIS 3.0, le système de gestion du combat développé par Naval Group. C'est lui qui fait le pont entre les deux data centers et l'ensemble des capteurs et effecteurs du navire. Contrairement aux systèmes de combat des générations précédentes, qui fonctionnaient avec des logiciels figés au moment de la livraison, le SETIS 3.0 est conçu pour intégrer de nouvelles capacités de manière modulaire. Un nouveau type de drone ? Une nouvelle version du missile Aster ? Le système s'adapte par mise à jour, sans reprise de l'infrastructure matérielle. C'est cette flexibilité qui permet à la FDI de rester pertinente face à des menaces qui n'existaient pas encore au moment de sa conception.
Le radar Sea Fire 500 : quatre faces fixes pour traquer 1 000 cibles à 500 km
Après le cerveau, les yeux. Le radar Sea Fire 500, développé par Thales, est le système de détection le plus puissant jamais embarqué sur un navire français de cette taille. Comme le détaillait BFMTV, il se compose de quatre antennes fixes de 2 mètres sur 2,5 mètres, pesant 2 tonnes chacune, disposées sur les quatre faces du mât. Pas de rotation mécanique, donc pas de temps mort. Portée de 500 km dans les airs et 80 km en surface. Capacité à suivre 800 à 1 000 pistes simultanément, soit deux fois plus que les radars de la génération précédente. L'opérateur qui regarde son écran voit quelque chose qui ressemble à un jeu de stratégie en temps réel, sauf que chaque point lumineux est un avion, un missile ou un drone bien réel.
Pas de rotation, pas de temps mort : la supériorité des antennes fixes
Un radar tournant classique balaye l'espace en faisant tourner son antenne. Entre deux passages, il existe un angle mort temporel pendant lequel le radar ne voit pas ce qui se passe dans un secteur donné. Ce délai, de l'ordre de quelques secondes, n'était pas problématique face à des avions ou des missiles subsoniques. Mais face à un missile hypervéloce ou à un drone manœuvrant à basse altitude entre les vagues, ces secondes comptent. Le Sea Fire 500, avec ses quatre faces fixes, illumine en permanence l'intégralité de l'espace à 360 degrés. Le temps de réaction entre la détection et la possibilité d'engager une cible est réduit au strict minimum.
1 000 pistes simultanées : que voit réellement l'opérateur ?
Suivre mille cibles en même temps ne servirait à rien si l'opérateur devait les trier manuellement. Le Sea Fire intègre une couche d'intelligence embarquée qui classe automatiquement les pistes par niveau de menace, filtre les parasites et distingue un drone d'un oiseau, un missile d'un avion civil. L'interface opérateur ne présente pas mille points en vrac : elle met en évidence les menaces prioritaires et propose des solutions d'engagement. Face à un essaim de dizaines de drones — le type d'attaque observé en mer Rouge depuis fin 2023 — cette capacité de filtrage automatique est ce qui différencie un navire survivant d'un navire coulé.
Un radar qui fait aussi météo et conduite de tir
Le Sea Fire 500 n'est pas qu'un simple radar de veille. Entièrement numérique et basé sur la technologie AESA (antenne active à balayage électronique), il assure simultanément plusieurs fonctions que des radars distincts remplissaient auparavant : surveillance à 360 degrés, conduite de tir pour les missiles Aster, désignation d'objectifs, analyse de l'environnement électromagnétique et même radar météorologique. Cette polyvalence réduit le nombre d'antennes sur le mât — donc la signature radar du navire — tout en simplifiant la chaîne de décision. L'opérateur n'a plus à croiser les données de trois systèmes différents : tout est centralisé sur un seul écran.
Aster 15/30, Exocet, drones : l'arsenal de la FDI face aux menaces d'aujourd'hui
Des yeux au poing. L'armement de la FDI est détaillé dans la fiche officielle du ministère des Armées et sur la page dédiée à l'Amiral Ronarc'h. On trouve 16 cellules de lancement vertical Sylver A50 pour les missiles anti-aériens Aster 15 et Aster 30, capables d'intercepter des avions, des missiles de croisière et des engins manœuvrants. Huit missiles antinavires Exocet MM40 Block 3c sont disposés en deux rangées de quatre. Un canon Oto Melara de 76 mm à cadence rapide complète le dispositif, ainsi que deux tourelles Narwhal de 20 mm téléopérées de Nexter pour la défense rapprochée. Pour la lutte anti-sous-marine, deux tubes lance-torpilles jumelés permettent de tirer des torpilles MU90 Impact. En 2025, il a été décidé que toutes les FDI seraient finalement portées à 32 cellules verticales pour les Aster, avec en plus le système Simbad-RC de missiles Mistral contre les drones. Le calendrier précis de cette modernisation sur le navire de tête reste à définir.
Du missile antinavire au drone de 700 kg : une frégate qui pense essaim
L'arsenal classique serait déjà impressionnant sur un navire de 4 460 tonnes. Mais ce qui distingue la FDI, c'est sa dimension aéronautique et drone. Le navire embarque à la fois un drone SDAM de 700 kg et un hélicoptère NH90 ou Guépard Marine (H160M). Le drone SDAM peut effectuer des missions de reconnaissance prolongée au-delà de l'horizon radar, tandis que l'hélicoptère Guépard Marine embarque des torpilles MU90 et un sonar trempé pour la chasse aux sous-marins. La FDI n'est pas conçue uniquement pour le combat symétrique entre navires de guerre. Elle intègre dans son ADN la réponse aux menaces asymétriques — drones suicides, vedettes rapides chargées d'explosifs — qui ont redessiné les règles de la guerre navale. Des scénarios qui rappellent des incidents récents comme le torpillage de la frégate IRIS Dena dans l'océan Indien.
Sonar de coque et sonar remorqué CAPTAS-4 : chasser le sous-marin en silence
La lutte anti-sous-marine de la FDI repose sur une double capacité sonar. Le Kingklip Mark II, monté sous la coque, détecte les sous-marins à moyenne distance. Le CAPTAS-4, un sonar remorqué tracté derrière le navire à plusieurs centaines de mètres, capte les bruits les plus faibles dans les basses fréquences. Cette combinaison est indispensable face aux sous-marins diesel-électriques modernes, extrêmement silencieux en plongée sur batterie, comme ceux exportés par la Russie ou la Corée du Nord. Le sonar remorqué, en s'éloignant du bruit propre du navire, offre une portée de détection que le sonar de coque seul ne pourrait jamais atteindre.
Deux embarcations pneumatiques et des armes non létales
La FDI ne se contente pas de frapper à distance. Elle embarque également deux embarcations pneumatiques rigides (RHIB) qui servent aussi bien aux patrouilles de contrôle maritime qu'à la projection de commandos. Le navire dispose par ailleurs de systèmes d'armes non létales conçus pour les situations de menace asymétrique, là où l'usage d'un missile Aster ou d'un obus de 76 mm serait disproportionné — par exemple face à une vedette suspecte qui refuse de s'identifier. Cette palette graduée de réponses, de l'avertissement non létal à l'engagement lourd, fait de la FDI un navire adapté aux opérations réelles, pas seulement aux affrontements entre flottes régulières.
Cyberdéfense by design : le CyMS, le bouclier invisible de l'Amiral Ronarc'h
On a décrit le cerveau, les yeux et les poings. Reste le système immunitaire. La FDI est le premier navire français conçu dès l'origine pour résister aux cyberattaques, grâce au système Cyber Management System (CyMS). Comme l'explique Mer et Marine, ce système offre une vue centralisée en temps réel de l'état cyber du bâtiment, détecte les intrusions et propose des mesures de réaction, avec une assistance possible par intelligence artificielle. L'idée est simple : un navire dont tous les systèmes sont interconnectés via deux data centers est aussi un navire vulnérable à une attaque cyber. La FDI a été pensée pour que ce vecteur d'attaque soit fermé dès la conception, pas rajouté après coup comme un correctif.
Un navire de guerre peut-il être piraté ? La réponse de la FDI
Imaginez un État adverse qui tente de pénétrer les systèmes du navire par le biais d'une communication satellite interceptée ou d'une clé USB infectée introduite lors d'une escale. Sur un navire classique, l'attaque pourrait se propager de calculateur en calculateur sans que personne ne s'en rende compte avant qu'il ne soit trop tard. Sur la FDI, le CyMS surveille en permanence le trafic entre les data centers et chaque terminal. En cas d'anomalie, le système peut isoler le secteur compromis en quelques secondes et déclencher des contre-mesures. L'architecture centralisée, qui pourrait sembler un point de faiblesse, devient ici un atout : puisque tout passe par deux points de contrôle, la surveillance est simplifiée par rapport à un réseau distribué avec des dizaines de nœuds indépendants.
Des cybercombattants à bord : les nouveaux profils de la Marine
Parmi les 125 marins de l'Amiral Ronarc'h, certains ont un métier qui n'existait pas il y a dix ans : cybercombattant. Leur mission est de défendre le navire dans le cyberespace, de surveiller les tentatives d'intrusion et de réagir en temps réel. Ces profils, formés aux techniques de hacking défensif et d'analyse de malwares, côtoient sur le même pont des timoniers, des mécaniciens et des opérateurs radar. La Marine nationale ne recrute plus seulement des marins. Elle recrute des guerriers du numérique.
Le piège des navires modernisés après coup
Le choix d'intégrer la cyberdéfense dès la conception n'est pas anodin. La plupart des bâtiments de la flotte actuelle ont été modernisés numériquement au fil de leur carrière : on a ajouté des réseaux, des terminaux, des liaisons de données. Mais cette modernisation a posteriori crée des failles, car les réseaux ont été greffés sur une architecture qui n'était pas prévue pour cela. La FDI inverse cette logique. Le CyMS a été conçu en même temps que les data centers, les capteurs et les effecteurs. Chaque connexion réseau a été pensée avec son niveau de sécurité associé. C'est une approche qu'on retrouve dans l'aéronautique civile, où les systèmes critiques de vol sont physiquement séparés des systèmes de divertissement passagers — sauf qu'ici, tout se trouve sur un même navire de 122 mètres.
Des hackers parmi les 125 marins de l'Amiral Ronarc'h : la vie à bord
C'est le reportage de Mer et Marine sur le documentaire de M6 qui offre le meilleur aperçu de ce que le grand public a pu découvrir à travers l'émission. Le réalisateur Renaud Hétru a suivi la construction de l'Amiral Ronarc'h pendant plus de deux ans, depuis les chantiers de Lorient jusqu'à sa première sortie en mer et son arrivée à Brest. Diffusée le 15 février 2026 dans l'émission de M6, cette immersion montre un équipage jeune, connecté, loin de l'image d'Épinal du marin au foulard noué. L'effectif est passé de 150 marins sur les frégates précédentes à 125, grâce à la numérisation et à l'automatisation des tâches les plus répétitives. Des cybercombattants et des femmes font partie intégrante de l'équipage, et l'autonomie en mer atteint 45 jours.
45 jours enfermés à 122 mètres de long : le confort pensé pour la guerre
Avec 122 mètres de long pour 17,7 mètres de large et un déplacement de 4 460 tonnes, la FDI offre un volume habitable optimisé. L'automatisation de la gestion de l'énergie, de la navigation et de la surveillance a permis de supprimer des postes de quart qui existaient sur les générations précédentes. Les cabines sont individualisées ou partagées à deux, la messagerie est moderne et connectée, et les espaces de détente ont été repensés. Le confort n'est pas un luxe : c'est un facteur opérationnel. Un marin qui dort correctement et mange correctement pendant 45 jours en mer est un marin efficace au moment où il faut réagir à une alerte réelle à trois heures du matin.
Ce que les caméras ont révélé : de Lorient à Brest
Les caméras ont capturé des moments que les communiqués officiels ne montrent jamais. La relation entre les jeunes marins et la machine complexe qu'ils doivent piloter. Les hésitations lors des premières manœuvres en mer. Le moment de l'arrivée à Brest, quand la quinzaine de marins sur la passerelle scrutent l'horizon avec leurs jumelles pour guider le navire vers son quai. On y voit aussi les ingénieurs de Naval Group qui, après des années de construction, remettent les clés — métaphoriquement — à la Marine. C'est un document humain qui rappelle que derrière chaque système d'arme high-tech, il y a des personnes.
110 marins de bord et 15 pour le détachement aérien
La fiche du ministère des Armées précise la composition de l'équipage : 125 marins au total, dont 110 pour le navire lui-même et 15 pour le détachement aérien (hélicoptère et drone). Cette réduction par rapport aux 150 personnes des frégates précédentes n'a pas été obtenue en supprimant des postes de combat, mais en éliminant les tâches de surveillance mécanique et de manutention qui sont désormais assurées par des automates. Un marin de la FDI passe moins de temps à vérifier des jauges et davantage de temps à analyser des données sur écran. Le métier a changé, pas la densité opérationnelle.
Moins lourde que les FREMM mais tout aussi armée : la stratégie derrière les 4 460 tonnes de la FDI
La FDI fait 4 460 tonnes à pleine charge contre 6 278 tonnes pour une FREMM Aquitaine. Pourtant, elle embarque un armement comparable et une électronique supérieure. Pourquoi cette différence de taille ? C'est un choix stratégique et budgétaire délibéré. Le programme portait d'ailleurs initialement le nom de FTI — Frégate de Taille Intermédiaire — avant d'être rebaptisé FDI en 2019. L'objectif, comme le rappelle la PROTECTED_16, était de compléter les FREMM et les Horizon pour atteindre le seuil de 15 frégates de premier rang fixé par le Livre blanc de 2013, tout en maîtrisant le coût unitaire. Un navire de 4 500 tonnes coûte moins cher à construire et à entretenir qu'un bâtiment de 6 000 tonnes. C'est aussi un calcul d'export : une frégate de taille intermédiaire est plus accessible pour les marines de taille moyenne. Un raisonnement qui s'inscrit dans un contexte de tensions croissantes, comme le montre le débat autour du PROTECTED_17.
Quinze frégates de premier rang : le compte n'y est qu'avec la FDI
L'arithmétique est implacable : 8 FREMM + 2 Horizon + 5 FDI = 15 frégates de premier rang. C'est le seuil minimum que s'était fixé la France pour maintenir sa capacité à projeter des forces en permanence dans au moins deux zones de crise simultanées. Sans la FDI, la Marine nationale n'y parvenait pas. La France a même dû céder deux FREMM prévues pour elle, l'une au Maroc en 2014, l'autre à l'Égypte en 2015, réduisant sa flotte de première ligne. Les cinq FDI comblent ce manque et permettent de remplacer les frégates La Fayette, des bâtiments de second rang considérés comme insuffisamment armés, notamment en lutte anti-sous-marine.
Le bon calcul de l'export : Athènes a déjà acheté trois FDI
La preuve que le pari de la taille intermédiaire fonctionne commercialement : la Grèce a commandé trois FDI en 2021, qui forment la classe Kimon, du nom de l'amiral grec Cimon. Ces navires sont construits parallèlement à la série française sur les chantiers de Lorient. Pour Naval Group, détenu à 62,25 % par l'État français et 35 % par Thales, ces contrats à l'export génèrent des marges qui allègent mécaniquement le coût pour le contribuable français. Le modèle économique est simple : plus on vend à l'étranger, plus le coût unitaire baisse pour la Marine nationale. La FDI pourrait attirer d'autres clients — l'Indonésie a montré de l'intérêt pour des frégates de ce gabarit.
De 17 à 15 frégates : le prix de la contrainte budgétaire
Comme le rappelle l'Ifrap dans son analyse des programmes navals français, la Marine nationale visait initialement 17 frégates de premier rang. Les contraintes budgétaires ont ramené ce chiffre à 15, obligeant la France à renoncer à deux FREMM et à concevoir un programme complémentaire moins coûteux. Le pari de la FDI est donc double : démontrer qu'un navire plus petit et moins cher peut offrir des capacités équivalentes voire supérieures grâce à la technologie, et que ce format intermédiaire séduit les marines étrangères. À ce jour, le pari semble tenu.
De Lorient à la mer Baltique : le calendrier, le prix et l'avenir des cinq frégates FDI
Le calendrier des cinq frégates françaises est désormais fixé. L'Amiral Ronarc'h (D660) a été livré fin 2025. L'Amiral Louzeau doit l'être en 2027, l'Amiral Castex en 2028. Les quatrième et cinquième unités, Amiral Nomy et Amiral Cabanier, sont prévues au plus tard en 2032 — la cinquième ayant été commandée en avril 2026. Toutes sortent du site historique de Naval Group à Lorient, héritier des arsenaux français depuis le XVIIe siècle. Pour le budget, on peut se référer au programme FREMM : 8 milliards d'euros pour 8 navires, soit environ 1 milliard par frégate. La FDI, plus petite mais technologiquement plus avancée, s'inscrit dans un ordre de grandeur similaire, même si le montant exact du programme n'est pas public.
Les cinq navires nommés, les dates de livraison, le chantier de Lorient
Chaque frégate porte le nom d'un amiral français ayant marqué l'histoire navale. Pierre Alexis Ronarc'h, commandant des fusiliers marins lors de la Première Guerre mondiale. André-Georges-Louis Louzeau, sous-marinier et résistant. Gabriel Castex, théoricien de la guerre sous-marine. Jean Nomy, pionnier de l'aéronautique navale. Et Henri Cabanier, dont le nom a été attribué à la cinquième unité commandée en 2026. Le chantier de Lorient, où sont assemblées ces frégates par modules, est l'un des derniers grands sites de construction navale militaire en France. Chaque navire est construit en parallèle sous forme de blocs qui sont ensuite soudés ensemble sur la cale, une méthode qui réduit le temps de construction.
La cinquième frégate commandée en 2026 : ce que cela dit de l'urgence européenne
La commande de l'Amiral Cabanier en avril 2026 n'était pas prévue dans le programme initial de cinq navires — du moins pas à cette date. Le retour de la haute intensité en Europe, avec la guerre en Ukraine et les tensions croissantes en mer Baltique, a accéléré les besoins. La France a décidé de conforter sa flotte plus rapidement que prévu, dans un contexte où le réarmement européen est devenu une priorité politique transpartisane. Cette commande supplémentaire s'inscrit dans le mouvement plus large de remontée en puissance des industries d'armement françaises, illustré par les débats autour de la loi de programmation militaire et des réquisitions en cas de menace majeure.
Propulsion CODAD et 5 000 milles nautiques d'autonomie
La FDI est propulsée par un système CODAD (Combined Diesel and Diesel) d'une puissance totale de 32 000 kW, lui conférant une vitesse maximale de 27 nœuds, soit environ 50 km/h. Son rayon d'action atteint 5 000 milles nautiques — plus de 9 000 km — à la vitesse de croisière de 15 nœuds. Ces performances permettent au navire de traverser l'Atlantique sans ravitaillement et de rester en zone d'opération pendant des semaines. La propulsion diesel, moins gourmande que des turbines à gaz, a été privilégiée pour optimiser l'autonomie et réduire les coûts de carburant — un critère déterminant pour un navire appelé à effectuer de longs déploiements loin de ses bases.
Conclusion
La frégate FDI incarne le basculement fondamental de la Marine nationale vers une armée de code et de données. Ce n'est pas un gadget technologique ni une vitrine d'export : c'est l'épine dorsale de la flotte française pour les trente prochaines années. En reliant architecture centralisée, radar à faces fixes, armement modulaire et cyberdéfense native dans un navire de 4 460 tonnes exploitable par 125 marins, Naval Group a réussi à créer un bâtiment qui n'atteint pas son plein potentiel le jour de sa livraison, mais des années plus tard, après des mises à jour successives. L'Amiral Ronarc'h est déjà en mer. Les quatre autres suivront. La guerre navale du XXIe siècle a commencé, et elle ressemble à ça.
