L'été 2026 s'annonce comme un cauchemar logistique aux frontières de l'Union européenne. Entre les compagnies aériennes qui prédisent des files d'attente de quatre heures et les premiers bugs spectaculaires déjà observés à Lisbonne, Milan ou Londres, le nouveau système d'entrée-sortie (EES) promet de transformer chaque passage de frontière en épreuve de patience. Ce système biométrique, censé remplacer le bon vieux tampon encreur, accumule les ratés depuis son déploiement progressif en octobre 2025. Pire encore : les autorités elles-mêmes admettent que la stabilisation pourrait prendre un à deux ans.
Le cri d'alarme des compagnies aériennes
Un scénario d'été cauchemar
Le 11 février 2026, les trois plus grandes organisations du transport aérien — ACI Europe (qui représente les aéroports), A4E (Airlines for Europe) et l'IATA — ont adressé une lettre commune au commissaire européen aux Transports, Magnus Brunner. Le ton est alarmiste. Les signataires décrivent un scénario catastrophe pour l'été à venir : des files d'attente de quatre heures ou plus dans les principaux aéroports européens, des passagers ratant massivement leurs vols, un chaos généralisé dans les terminaux. !PROTECTED_1
Le problème ne tient pas qu'à la technologie. Les organisations pointent un sous-effectif chronique aux contrôles frontaliers, particulièrement à Paris-Charles de Gaulle, où le manque de douaniers transforme chaque ralentissement technique en goulet d'étranglement. L'EES, en allongeant mécaniquement le temps de traitement par passager, aggrave une situation déjà tendue. Les compagnies demandent rien de moins que la suspension partielle du système jusqu'à la fin de la saison estivale.
Leur crainte est simple : si l'été 2025 avait déjà connu des tensions sur certains axes, l'été 2026 pourrait devenir ingérable. Les aéroports ne sont pas dimensionnés pour absorber des temps de contrôle doublés ou triplés aux heures de pointe.
34 passagers sur 156 ont embarqué : le jour où l'EES a fait capoter un vol
Ce n'est plus une hypothèse. Le 14 avril 2026, à l'aéroport de Milan Linate, un vol Easyjet à destination de Manchester a vécu l'incarnation du cauchemar annoncé. Sur les 156 passagers enregistrés, seuls 34 ont réussi à embarquer. Les 122 autres sont restés bloqués derrière les comptoirs de contrôle, prisonniers de files d'attente interminables provoquées par les lenteurs du nouveau système.
Ce chiffre, rapporté par Euronews, est glaçant. Un taux d'embarquement de 22 %. Imaginez la scène : des familles, des étudiants, des voyageurs d'affaires regardant leur avion décoller depuis la salle d'embarquement, impuissants. Les compagnies aériennes, qui doivent indemniser les passagers lésés, crient à la « défaillance systémique ». L'incident de Milan n'est pas un cas isolé : des scènes similaires se sont produites dans plusieurs aéroports européens durant le premier week-end de déploiement complet du système.
« Défaillance systémique » contre « largement sans problème » : le paradoxe de Bruxelles
Le plus frappant dans cette affaire, c'est le décalage entre le terrain et le discours officiel. D'un côté, A4E qualifie le lancement de « défaillance systémique » et exige une suspension d'urgence. De l'autre, la Commission européenne affirme que l'EES fonctionne « largement sans problème », citant 23 millions d'entrées enregistrées depuis le début du déploiement.
Comment expliquer cet écart ? D'abord par la pression politique. L'EES est un projet phare de l'Union européenne, présenté comme un outil indispensable pour renforcer la sécurité des frontières extérieures. Admettre un échec retentissant quelques mois après le lancement serait politiquement coûteux. Ensuite, les 23 millions d'entrées ne racontent pas toute l'histoire : elles incluent les passages fluides comme les blocages. Ce qui compte, c'est le temps moyen de traitement et les pics d'affluence. Et sur ce point, les données des compagnies aériennes sont accablantes.
Pour le voyageur, ce paradoxe signifie une chose : ne comptez pas sur Bruxelles pour résoudre le problème avant l'été. Préparez-vous au pire.
Comment fonctionne l'EES et pourquoi il ralentit tout
L'EES en 3 minutes : qui est concerné, comment ça marche
L'EES, pour Entry/Exit System, remplace le tampon encreur manuel par un enregistrement numérique. Concrètement, lors du premier passage à une frontière extérieure de l'UE, le voyageur doit fournir ses données d'identité, une photo faciale et quatre empreintes digitales (index, majeur, annulaire et auriculaire de la main droite, puis de la main gauche si la droite est endommagée). Ces informations sont stockées dans une base de données centralisée.
Qui est concerné ? Les ressortissants de pays tiers — c'est-à-dire les personnes qui ne possèdent pas la nationalité d'un État membre de l'UE, de l'Espace économique européen ou de la Suisse — pour les séjours de moins de trois mois. Cela inclut les Britanniques, les Américains, les Algériens, les Marocains, les Tunisiens, les Chinois, etc. En revanche, les citoyens français ou européens ne sont pas soumis à l'EES. Pas de panique si vous avez un passeport français : vous continuez à passer comme avant.
Le système est déployé dans 29 pays européens depuis le 10 avril 2026, après une phase progressive commencée en octobre 2025. Le site officiel du ministère de l'Intérieur détaille l'ensemble des modalités.
70 % de temps de traitement en plus : pourquoi un scan prend plus longtemps qu'un coup de tampon
Les études rapportées par Evrimagaci sont sans appel : les temps de traitement aux frontières ont augmenté de 70 % depuis le déploiement de l'EES. Pourquoi une telle différence ?
Avec l'ancien système, le douanier jetait un coup d'œil au passeport, le tamponnait et vous laissiez passer. Opération : 15 à 30 secondes. Avec l'EES, les étapes se multiplient : prise de photo (avec un appareil dédié, souvent mal positionné), pose des empreintes (parfois plusieurs tentatives si les doigts sont humides ou abîmés), vérification dans la base de données (qui peut prendre plusieurs secondes, voire minutes en cas de saturation du réseau), et enfin validation.
Ajoutez à cela les faux positifs — des homonymes ou des erreurs de saisie qui déclenchent des alertes injustifiées — et les pannes de connexion qui paralysent les guichets. Un douanier bloqué devant un écran qui tourne au ralenti, c'est une file d'attente qui s'allonge de minute en minute.
Le casse-tête des « nouveaux voyageurs » et du pré-enregistrement
Le premier passage à la frontière avec l'EES est le plus long. C'est à ce moment que toutes les données biométriques sont enregistrées pour la première fois. Pour un voyageur qui n'est jamais passé par l'EES, comptez 2 à 5 minutes de traitement, contre 30 secondes pour un simple coup de tampon.
Heureusement, il existe une parade : l'application mobile officielle « Travel To Europe », qui permet un pré-enregistrement jusqu'à sept jours avant le départ. Le voyageur peut y scanner son passeport, prendre sa photo et enregistrer ses empreintes depuis son téléphone. À l'arrivée à la frontière, le profil est déjà créé : il ne reste plus qu'à vérifier l'identité, ce qui réduit le temps à une minute environ.
Un détail important : les enfants de moins de 12 ans sont dispensés d'empreintes digitales, mais ils doivent être photographiés par l'agent. Les 12-17 ans, eux, sont soumis à la procédure complète.
Lisbonne, St Pancras, Douvres : les symboles d'un déploiement chaotique
7 heures d'attente à Lisbonne : l'aéroport qui a dit stop
L'aéroport de Lisbonne est devenu le symbole du fiasco. En mars 2026, les temps d'attente aux contrôles frontaliers ont atteint sept heures. Sept heures debout, dans une file, après un vol de plusieurs heures. Des passagers ont manqué leurs correspondances, d'autres ont dormi sur le sol du terminal.
Face à l'ampleur de la crise, les autorités portugaises ont pris une décision radicale : suspendre purement et simplement le système EES pour une durée de trois mois. Retour au tampon manuel. Un aveu d'échec retentissant, qui montre que même un État membre peut être contraint de reculer face à l'inefficacité du système.
L'exemple de Lisbonne est inquiétant parce qu'il n'est pas isolé. D'autres aéroports européens, sans aller jusqu'à la suspension, ont connu des situations proches du chaos.
10 millions d'euros de kiosques sous scellés : l'impasse technologique de l'Eurostar
La situation est plus ubuesque encore du côté de l'Eurostar. The Guardian rapportait en avril 2026 que la compagnie ferroviaire avait investi environ 10 millions de livres sterling dans des kiosques biométriques installés dans sa gare londonienne de St Pancras. Des machines flambant neuves, prêtes à scanner les passeports et les empreintes des voyageurs.
Problème : elles n'ont jamais été activées. La France, responsable des contrôles frontaliers sur le sol britannique dans le cadre des accords de Touquet, n'a pas encore fourni la technologie nécessaire pour les relier à la base de données EES. Résultat : les kiosques restent sous scellés, et les agents continuent d'apposer le bon vieux tampon manuel sur les passeports.
Eurotunnel n'est pas en reste. L'entreprise a investi 60 millions de livres dans des kiosques similaires à Folkestone et Coquelles. Même problème : ils ne sont pas fonctionnels. Pour l'instant, seuls les camionneurs et les passagers empruntant les ferries à pied sont concernés par l'EES sur cet axe.
La Grèce temporise, Frontex prévient : « 1 à 2 ans avant la stabilisation »
Le 9 juin 2026, Uku Särekanno, haut responsable de Frontex (l'agence européenne de garde-frontières et de garde-côtes), a lâché une bombe dans les colonnes du Guardian : l'EES pourrait ne pas se stabiliser avant un à deux ans. Certains États membres, a-t-il ajouté, « luttent » pour adopter le système.
La Grèce a déjà cédé : elle a suspendu les contrôles biométriques pour les ressortissants britanniques jusqu'en septembre. Une décision pragmatique, dictée par l'importance du tourisme britannique pour l'économie grecque. L'ABTA, l'association des voyagistes britanniques, confirme que les réservations de vacances d'été sont en baisse, directement à cause des inquiétudes liées à l'EES.
Quand l'agence censée coordonner la mise en œuvre du système admet qu'il faudra un à deux ans pour que tout fonctionne, le message est clair : l'été 2026 sera un champ de mines.
Le casse-tête français : Roissy, Eurostar et le ferry
Paris-Charles de Gaulle : le point noir où la pénurie de douaniers aggrave la technologie
La France est un point d'entrée majeur de l'Union européenne. Avec ses aéroports parisiens, sa frontière avec le Royaume-Uni (la plus complexe d'Europe) et ses liaisons terrestres avec l'Italie, l'Espagne et l'Allemagne, le pays est en première ligne.
Le problème numéro un, identifié par BFM TV, c'est le sous-effectif chronique aux contrôles frontaliers à Roissy-Charles de Gaulle. Moins de douaniers pour plus de contrôles, c'est la recette du désastre. La connexion entre Parafe (le système automatisé français de passage aux frontières) et la base de données EES est également problématique, avec des lenteurs et des déconnexions fréquentes.
Résultat : aux heures de pointe, les files d'attente s'allongent démesurément. Les voyageurs qui arrivent deux heures avant leur vol, comme le recommandent les compagnies, se retrouvent à courir dans le terminal après avoir passé 45 minutes au contrôle.
La frontière avec le Royaume-Uni : un casse-tête logistique en trois actes
La frontière franco-britannique est sans doute la plus complexe d'Europe à gérer. Elle cumule trois modes de transport aux contraintes spécifiques.
Premier acte : l'Eurostar. Les kiosques biométriques de St Pancras, comme on l'a vu, sont sous scellés. Les agents continuent de tamponner manuellement, ce qui crée des goulets d'étranglement aux heures de pointe, notamment le vendredi soir et le dimanche après-midi.
Deuxième acte : le Tunnel sous la Manche. Eurotunnel a investi 60 millions de livres dans des kiosques à Folkestone et Coquelles. Pour l'instant, seuls les tampons manuels fonctionnent. Les voitures et les autocars passent avec un simple contrôle visuel, mais les passagers à pied sont soumis à l'EES.
Troisième acte : le port de Douvres. En mai 2026, la France a temporairement suspendu les contrôles supplémentaires pour éviter l'asphyxie totale du trafic. Une décision de survie, qui montre à quel point la situation est tendue.
Pourquoi l'été 2026 sera le premier vrai stress test pour la France
Le déploiement de l'EES s'est fait en phases, d'octobre 2025 à avril 2026. Mais les mois d'hiver et de printemps n'ont pas permis de tester le système à pleine capacité. L'été, avec ses flux massifs de voyageurs, sera le premier vrai test de résistance.
Les Jeux Olympiques de 2024 avaient déjà montré les fragilités des infrastructures françaises face à un afflux soudain. L'été 2026 cumule les facteurs de risque : départs en vacances, afflux de touristes britanniques (qui sont désormais soumis à l'EES), et système encore instable. Le cocktail est explosif.
Erasmus, week-end à Londres, vacances au Maroc : combien de temps perdre à la frontière
Erasmus au Royaume-Uni : le calvaire des allers-retours
Vous êtes étudiant français et vous partez en Erasmus au Royaume-Uni ? Préparez-vous à un parcours du combattant à chaque passage de frontière. Pour l'entrée dans l'UE, vous êtes considéré comme un ressortissant d'un pays tiers. Cela signifie que vous passez par l'EES à chaque retour sur le continent.
Le problème, c'est le cumul des contrôles. À l'aller, vous devez passer le contrôle britannique (qui a lui aussi ses propres règles post-Brexit) puis le contrôle français à votre retour. Avec l'EES, chaque passage prend plus de temps. Si vous voyagez en Eurostar, ajoutez le risque de ralentissement lié aux kiosques sous scellés. Si vous prenez l'avion, les files d'attente à Roissy ou à Orly peuvent transformer un week-end de trois jours en une course contre la montre.
Conseil pratique : pour un aller-retour, prévoyez au moins trois heures entre votre arrivée à l'aéroport ou à la gare et votre départ. Et ne comptez pas sur le pré-enregistrement pour vous sauver si le système plante.
Vol vers l'Afrique ou l'Amérique : pourquoi vous êtes dans la même file qu'un touriste chinois
Si vous avez un passeport algérien, marocain, tunisien, américain, ou même britannique, l'EES vous concerne directement. Même si vous êtes né en France et que vous y vivez depuis toujours, votre nationalité détermine votre traitement à la frontière.
Concrètement, vous serez dirigé vers une file dédiée aux ressortissants de pays tiers. Là, vous devrez poser vos quatre empreintes, prendre une photo, et attendre la vérification dans la base de données. Comptez 30 minutes à une heure supplémentaires pour un vol long-courrier au départ de Roissy, en plus du temps d'attente habituel.
Pour les binationaux (franco-algérien, franco-marocain, etc.), la situation est simple : utilisez votre passeport français pour passer les frontières de l'UE. Vous éviterez l'EES. Mais si vous voyagez avec votre passeport non européen, vous serez soumis au système.
Eurostar, ferry ou avion : quel mode de transport est le plus risqué cet été
Comparons les trois options.
L'avion est le plus risqué en termes de files d'attente. Les aéroports sont les points de passage les plus saturés, et les lenteurs de l'EES s'y font le plus sentir. Ajoutez le sous-effectif à Roissy, et vous obtenez une combinaison dangereuse.
L'Eurostar est un cas particulier. Le problème des kiosques sous scellés à St Pancras crée un risque de ralentissement aux heures de pointe. Mais une fois le contrôle passé, le voyage est fluide. Le risque est concentré sur le moment du départ.
Le ferry (Douvres/Calais) est peut-être le plus imprévisible. The Guardian décrit un chaos déjà latent, avec des suspensions temporaires de contrôles pour éviter la paralysie. Si vous prenez le ferry, prévoyez large et armez-vous de patience.
24 000 refoulés, 600 fichés, des données conservées 3 ans : l'EES, fichier géant de surveillance
Obligation de fournir ses données : que se passe-t-il si vous refusez
La règle est claire, et elle est inscrite noir sur blanc sur le site officiel Service-Public.fr : la collecte des données biométriques est obligatoire. Refuser de poser ses empreintes ou de se faire photographier entraîne un refus d'entrée sur le territoire. Pas de négociation possible.
Le scénario cauchemar, c'est la panne. Imaginez : vous arrivez à la frontière, le système EES est en rade. Impossible d'enregistrer vos données. Que se passe-t-il ? En théorie, les agents peuvent revenir au tampon manuel. En pratique, si la panne est généralisée, les files d'attente s'allongent démesurément. Et si elle dure, les voyageurs peuvent être bloqués.
Les défenseurs des libertés numériques s'inquiètent aussi du risque de « fichage de masse ». Avec des millions de profils biométriques stockés dans une base centrale, la tentation est grande pour les autorités d'utiliser ces données à d'autres fins que le simple contrôle frontalier.
24 000 refus d'entrée et 600 signalements : le fichier des « indésirables » de l'UE
Les chiffres communiqués par Touteleurope.fr sont impressionnants. Depuis le début du déploiement, l'EES a permis d'identifier et de refouler 24 000 personnes en situation irrégulière. Plus de 600 individus ont été signalés comme une menace pour la sécurité.
C'est l'argument principal des partisans du système : l'EES rend les frontières plus sûres. Un fichier centralisé permet de détecter les personnes qui auraient dépassé la durée de séjour autorisée, ou qui font l'objet d'un signalement dans les bases de données européennes.
Pour un jeune voyageur sans histoire, le risque est ailleurs : celui d'une erreur administrative. Un homonyme, une faute de saisie, un doublon dans la base de données, et vous vous retrouvez bloqué à la frontière le temps que la situation soit clarifiée. Un cauchemar qui peut gâcher des vacances.
Données biométriques des mineurs : les 12-18 ans sont-ils protégés
La question est sensible. Les enfants de moins de 12 ans sont dispensés d'empreintes digitales, mais ils doivent être photographiés par l'agent. Les 12-17 ans, eux, sont soumis à la procédure complète : photo et quatre empreintes.
Cela signifie que les données biométriques d'un adolescent de 12 ans seront stockées pendant trois ans (cinq ans en cas d'irrégularité). À 15 ans, ses empreintes et sa photo seront toujours dans la base. Certains s'interrogent sur la proportionnalité d'une telle mesure pour des mineurs, et sur les garanties de protection de ces données sensibles.
L'appli « Travel To Europe » peut-elle vraiment vous sauver les vacances
Comment utiliser l'appli « Travel To Europe »
L'application « Travel To Europe » est l'outil officiel de pré-enregistrement de l'Union européenne. Disponible sur iOS et Android, elle permet de créer son profil EES avant de se présenter à la frontière.
Le processus est simple : téléchargez l'appli, scannez la page d'identité de votre passeport (la puce électronique est lue automatiquement), prenez une photo de vous-même, et enregistrez vos quatre empreintes digitales en les posant sur l'écran de votre téléphone. Si votre smartphone ne permet pas de lire la puce ou de prendre des empreintes de qualité, vous pouvez prendre rendez-vous dans un point d'enregistrement dédié.
L'application est officielle et reconnue par tous les États membres de l'UE. Elle est disponible en plusieurs langues, dont le français.
7 jours avant le départ : le compte à rebours qui peut vous faire gagner 30 minutes
Le pré-enregistrement est possible jusqu'à sept jours avant votre départ. Une fois votre profil créé, il est stocké dans la base de données EES. À votre arrivée à la frontière, vous n'avez plus qu'à scanner votre passeport et vérifier votre photo. L'étape la plus longue — la création du profil — est déjà faite.
Résultat : vous pouvez gagner 30 minutes à une heure de temps d'attente. C'est considérable, surtout aux heures de pointe. L'application ne garantit pas un passage express — si la file est longue, vous attendrez quand même — mais elle vous évite d'être le maillon faible qui bloque la chaîne.
Fonctionne-t-elle vraiment : les retours des premiers utilisateurs
Les premiers retours d'expérience sont mitigés. L'application fonctionne correctement dans la majorité des cas, mais des bugs ont été signalés : difficulté à lire la puce du passeport, reconnaissance faciale capricieuse, plantages intempestifs.
Le vrai problème, c'est que le pré-enregistrement ne sert à rien si le système central tombe en panne. Et les pannes, justement, sont fréquentes. Dans ce cas, même avec un profil pré-enregistré, vous êtes bloqué comme tout le monde.
Notre conseil : utilisez l'application, mais ne comptez pas exclusivement sur elle. Ayez toujours votre passeport sur vous, arrivez en avance, et préparez-vous à attendre. L'appli est un bonus, pas une solution miracle.
L'impact économique du chaos frontalier
Les compagnies aériennes face à des millions d'euros de compensation
Le fiasco de Milan Linate, où 122 passagers sur 156 ont raté leur vol Easyjet, n'est pas qu'une anecdote. C'est le signe avant-coureur d'une facture salée pour les transporteurs. En vertu du règlement européen 261/2004, une compagnie doit indemniser les passagers qui ratent leur vol à cause de retards excessifs à l'embarquement, même si la cause est un système frontalier défaillant. Les montants sont clairs : 250 euros pour un vol de moins de 1500 km, 400 euros pour un vol intra-européen plus long, et jusqu'à 600 euros pour un vol long-courrier.
Multipliez ces chiffres par des centaines de vols perturbés chaque jour au plus fort de l'été, et vous obtenez des dizaines de millions d'euros de compensation. Les compagnies, déjà fragilisées par la hausse du prix du carburant et l'inflation, voient leur marge fondre. A4E, qui représente des transporteurs comme Ryanair, Easyjet, Lufthansa ou Air France, a chiffré le coût potentiel à plusieurs centaines de millions d'euros si la situation perdure. D'où leur demande de suspension : mieux vaut un retour temporaire au tampon manuel qu'une saison estivale financièrement désastreuse.
Le tourisme britannique en berne : la Grèce cède, les autres résistent
L'impact économique ne se limite pas aux compagnies aériennes. Les destinations touristiques européennes, qui dépendent lourdement des visiteurs britanniques, commencent à sentir la douleur. La Grèce a été la première à plier : en suspendant les contrôles biométriques pour les Britanniques jusqu'en septembre, Athènes a choisi de privilégier son économie touristique plutôt que la rigueur du nouveau système. Une décision pragmatique, mais qui crée un précédent dangereux pour l'harmonisation des contrôles au sein de l'UE.
L'ABTA, l'association des voyagistes britanniques, confirme que les réservations pour l'été 2026 sont en baisse par rapport à 2025. La cause directe ? L'incertitude liée à l'EES. Les voyageurs britanniques, habitués à des frontières fluides avant le Brexit, redoutent désormais les files d'attente et les complications administratives. Certains choisissent de rester au Royaume-Uni, d'autres optent pour des destinations hors UE comme la Turquie ou le Maroc. Pour les stations balnéaires espagnoles, portugaises et grecques, la perte de revenus se chiffre en centaines de millions d'euros.
Les aéroports investissent dans des kiosques inutiles : un gaspillage à plusieurs millions
L'histoire des kiosques biométriques d'Eurostar à St Pancras, 10 millions de livres sterling investis pour des machines sous scellés, est emblématique d'un gaspillage plus large. Eurotunnel a déboursé 60 millions de livres pour ses propres kiosques à Folkestone et Coquelles, qui restent également inutilisés. Et ce n'est que la partie émergée de l'iceberg.
Dans toute l'Europe, les aéroports ont investi des sommes colossales dans des infrastructures EES : bornes de pré-enregistrement, scanners biométriques, systèmes de lecture de passeports électroniques, formation du personnel. Ces investissements, souvent réalisés sur fonds propres ou avec des subventions européennes, se retrouvent partiellement paralysés par les problèmes techniques et les retards de déploiement. Le retour sur investissement, déjà long dans le secteur aéroportuaire, s'éloigne encore. Pour les petits aéroports régionaux, qui ont dû emprunter pour financer ces équipements, la situation est critique.
Conclusion : EES, été 2026, faut-il vraiment avoir peur des files d'attente
L'été 2026 s'annonce comme un test grandeur nature sans précédent pour le système d'entrée-sortie de l'Union européenne. Entre les alertes des compagnies aériennes, les premiers bugs spectaculaires observés à Lisbonne, Milan ou St Pancras, la mise en garde de Frontex qui table sur un à deux ans de stabilisation, et les interrogations sur la protection des données, les motifs d'inquiétude ne manquent pas.
Faut-il pour autant renoncer à voyager ? Non. Mais il faut anticiper. Arrivez trois à quatre heures à l'avance dans les aéroports, prévoyez du temps pour l'Eurostar et le ferry, téléchargez l'application « Travel To Europe » en amont. Et surtout, gardez à l'esprit que le système est encore instable : une panne, un bug, et votre planning peut voler en éclats.
La promesse de l'EES — une sécurité renforcée, la fin du tampon manuel, un suivi précis des entrées et sorties — est techniquement louable. Mais son déploiement précipité, couplé à des sous-effectifs chroniques et à des problèmes d'interopérabilité entre les États membres, risque de gâcher les vacances de milliers de voyageurs. Comme le résume le contexte plus large des perturbations des voyages en 2026, entre hausse du prix du carburant et tensions géopolitiques, cet été s'annonce comme une période d'adaptation douloureuse. Préparez-vous, soyez patients, et croisez les doigts pour que le système tienne le choc.
